Why Journalism Matters--français
Les grandes entreprises ont façonné le monde moderne. Mais la criminalité des entreprises et la négligence (combinées à un contrôle public corrompu et faible) peuvent être synonymes de désastre.
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La chasse aux responsables de l'explosion qui a détruit une ville se poursuit
Le 4 août 2020 est un jour que les habitants de Beyrouth n'oublieront jamais. Ce jour d'été à 18h07, l'une des plus grandes explosions non nucléaires de l'histoire a dévasté plus de la moitié de la ville. L'explosion résulte de la détonation de plus de 2700 tonnes de nitrate d'ammonium, un composé chimique combustible. Bien que le nitrate d'ammonium soit couramment utilisé dans l'agriculture comme engrais à haute teneur en nitrate, il peut également être utilisé pour fabriquer des explosifs.
À bord du Rhosus
Incroyablement, l'énorme cargaison était restée sans surveillance, apparemment oubliée, dans le port pendant près de six ans après y avoir été transportée sur le navire battant pavillon moldave, le Rhosus en novembre 2013.
Un rapport de Human Rights Watch a répertorié l'impact de l'explosion :
218 personnes ont été tuées dont des ressortissants de 13 pays différents ainsi que des citoyens libanais.
7 000 ont été blessés, 150 ont gardé un handicap physique
77 000 appartements ont été endommagés, laissant plus de 300 000 personnes sans abri.
La moitié des établissements de santé de Beyrouth sont restés incapables de fonctionne
Des dommages importants ont touché des infrastructures telles que les transports, l'approvisionnement en eau énergétique et l'assainissement totalisant 390 à 475 millions de dollars US
La Banque mondiale estime à 3,8-4,6 milliards de dollars de dégâts matériels
Le Liban était déjà confronté à des crises majeures, notamment face au Covid 19, avant l'explosion, mais cet événement apocalyptique le fait basculer dans la situation d'un État défaillant.
Au cours des 50 dernières années, le Liban a survécu à la guerre civile, aux attaques terroristes, aux invasions israéliennes et à une marée de plus d'un million de réfugiés fuyant la guerre en Syrie.
Mais il est juste de dire que cette petite nation multiculturelle à l'extrémité orientale de la Méditerranée n'a jamais rien vu de tel auparavant, et cela a laissé les gens traumatisés.
Jusqu'à présent, personne n'a été poursuivi, et aucune entreprise ou organisme public n'a été condamné à une amende ou à une sanction.
Des efforts herculéens
Mais grâce aux efforts herculéens d'une équipe de journalistes et d'enquêteurs du Projet de Signalement du Crime Organisé et de la Corruption (Organised Crime and Corruption Reporting Project OCCRP), nous savons maintenant qui était le propriétaire de la cargaison et de quelle façon elle s'est retrouvée au hangar 12 du port de Beyrouth.
Plus d'un an après l'explosion, l'OCCRP a découvert un réseau de commerce de produits chimiques géré par des entreprises ukrainiennes.
Selon le rapport de l'OCCRP : ” Le réseau a dissimulé ses opérations derrière au moins une demi-douzaine de noms commerciaux et divers hommes de paille et sociétés écrans.”
L’affaire de Londres
L'OCCRP a identifié un homme d'affaires ukrainien du nom de Volodymyr Verbonol et ses partenaires comme étant les propriétaires de la cargaison de nitrate d'ammonium.
Après l'explosion, il a été découvert qu'une obscure société enregistrée à Londres appelée Savaro Ltd avait affrété la livraison de la cargaison de 2 750 tonnes, dans l'intention de l'envoyer de Géorgie jusqu’à une usine d'explosifs au Mozambique.
Cependant, le MV Rhosus a été retenu à Beyrouth pour des dettes impayées et en raison de défauts techniques. La cargaison est restée dans un entrepôt jusqu'à ce qu'elle explose.
Comme de nombreuses personnes morales opérant dans le monde obscur des paradis fiscaux et des endroits où les réglementations sont laxistes ou sujettes à la corruption, découvrir qui possédait réellement Savaro Ltd n'a pas été facile.
Mais l'OCCRP et ses partenaires sont désormais confiants de pouvoir prouver que Verbanol était bien derrière Savaro, malgré ses démentis d'implication.
” Suite à une série de documents, les journalistes ont également découvert que l'entreprise faisait partie d'un réseau commercial plus vaste qui commercialisait du nitrate d'ammonium de qualité technique du type utilisé pour fabriquer des explosifs.
Des opérations déguisées
” Basé à Dnipro, en Ukraine, le réseau d'entreprises est détenu et exploité par un réseau d'hommes d'affaires, dont Verbonol et son beau-père, le magnat de la construction de premier plan à l'échelle nationale, Mykola Aliseyenko.
"Mais il a déguisé ses opérations derrière au moins une demi-douzaine de noms commerciaux et divers hommes de paille et sociétés écrans couvrant l'Angleterre, l'Écosse, les Caraïbes, l'Ukraine, le Pacifique Sud et les États-Unis."
Bien qu'aucune action en justice n'ait encore eu lieu au Liban, une affaire contre Savaro Ltd a débuté devant la Haute Cour de Londres.
L'action a été menée par le Barreau de Beyrouth. Camille Abousleiman, l'avocat principal dans l'affaire de Londres, a déclaré que la société partageait la responsabilité de l'explosion car elle était le propriétaire légal de la cargaison et n'avait pas pris les mesures appropriées pour récupérer les matières dangereuses.
"Savaro et les personnes qui la contrôlent ont la responsabilité de s'assurer que leur cargaison est stockée correctement et ne constitue pas un risque pour les personnes", a déclaré à l'OCCRP Mark Taylor, analyste principal chez The Docket, une initiative de la Clooney Foundation for Justice.
Ce n’est pas acceptable
"Ce n'est pas acceptable, dans le cadre du régime international des droits humains, de simplement jeter des produits chimiques dangereux dans un entrepôt et de s'en aller", a-t-il ajouté.
L'OCCRP nous rappelle que les machinations derrière la propriété des entreprises sont souvent déployées pour échapper à la responsabilité de négligence ou d'actes criminels.
"Le réseau complexe derrière la cargaison témoigne également des méthodes sophistiquées couramment déployées dans le transport et le commerce internationaux pour masquer la propriété, ce que les experts disent souvent être une tentative délibérée pour échapper à la responsabilité et faciliter les pratiques commerciales criminelles ou autres pratiques sournoises."
Référence
Rapport de l'OCCRP sur les liens de l'Ukraine avec l'explosion
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La réputation de Boeing fondée sur les crashs mortels du 737 MAX
Le Liban n'est certainement pas seul dans sa bataille contre les problèmes de corruption et de négligence des entreprises.
Boeing, l'une des plus grandes sociétés d'ingénierie et de fabrication d'avions au monde, a vu sa réputation s'effondrer à la suite d'une enquête menée par PBS Frontline Documentaries et le New York Times.
Sans parler d'une poursuite par le Département américain de la Justice.
Dans un nouveau documentaire publié ce mois-ci intitulé Boeing's Fatal Flaw (Les erreurs fatales de Boeing), les deux médias examinent le contexte de deux accidents de Boeing 737 Max qui ont fait 346 morts en 2018 et 2019.
Le vol 610 de Lionair s'est écrasé peu de temps après avoir quitté Jakarta en octobre 2018 et le vol 302 d'Ethiopian Airlines s'est écrasé près d'Addis-Abeba en mars 2019. Il n'y a eu aucun survivant.
Concurrence commerciale
L'enquête et d'autres rapports ont révélé que la concurrence commerciale, une conception défectueuse, une formation de mauvaise qualité et une défaillance des homologations réglementaires ont contribué aux accidents.
En janvier de cette année, le ministère de la Justice a annoncé que Boeing devra payer 2,5 milliards de dollars, ”pour régler” une accusation selon laquelle la société avait comploté pour duper le groupe d'évaluation des aéronefs de la Federal Aviation Administration.
Le Département américain de la Justice n'a pas mâché ses mots en annonçant la résolution de l'affaire : Boeing et un certain nombre de ses employés se sont rendus coupables de conduite criminelle.
"Les crashs tragiques du vol 610 de Lion Air et du vol 302 d'Ethiopian Airlines ont révélé un comportement frauduleux et mensonger de certains employés de l'un des principaux constructeurs d'avions commerciaux au monde", a déclaré le procureur général adjoint par intérim David P. Burns de la division pénale du Département de la Justice.
"Les employés de Boeing ont choisi la voie du profit plutôt que la franchise en cachant des informations importantes à la FAA ( Federal Aviation Administration) concernant le fonctionnement du Boeing 737 Max et en s'efforçant de dissimuler leurs mensonges."
Le rapport du Département de la Justice met ensuite en évidence ” les déclarations fallacieuses, les demi-vérités et les omissions communiquées par les employés de Boeing à la FAA.”
Une capacité entravée
(Cela) a entravé la capacité du gouvernement à assurer la sécurité des passagers aériens», a déclaré la procureure américaine Erin Nealy Cox pour le District Nord du Texas.
Bien qu’il puisse être rassurant pour les passagers aériens, ce jugement met également en évidence une autre caractéristique des "crimes" impliquant des entreprises et des sociétés.
Contrairement aux criminels de ”rue”, les entreprises ont la possibilité de se soustraire aux poursuites pénales, bien que, dans ce cas, la possibilité de porter des accusations contre des individus est toujours possible.
Fait révélateur, l'accusation criminelle sera abandonnée dans trois ans si l'entreprise respecte les termes de l’accord.
L'enquête du Département de la Justice et le documentaire Fatal Flaw de Boeing se concentrent tous les deux sur le Système d'Augmentation des Caractéristiques de Manœuvre (Maneuvering Characteristics Augmentation System MCAS) à bord du 737 Max – un logiciel qui, selon le Département de Justice, "a pu jouer un rôle" dans les deux accidents du 737 Max.
Une grande réussite
Le Département de la Justice a déclaré que la "tromperie" a conduit à ce que des informations sur le MCAS soient exclues d'un document clé publié par la FAA, ainsi que des manuels de l’avion et du matériel de formation des pilotes.
Paradoxalement, le 737 Max a été au départ une grande réussite pour Boeing. L'avion était le jet le plus vendu de l'entreprise, avec des centaines de milliards de dollars de commandes anticipées.
Mais il a été cloué au sol dans le monde entier à partir de mars 2019 et n'a été retesté et recertifié pour un usage commercial qu'en décembre 2020. L'avion reste immobilisé en Chine.
Référence
Annonce du ministère de la Justice
Le photojournalisme en France à la fois extérieur et direct
Chaque automne, le petit village de Barro en Charente, dans le sud-ouest de la France, présente l’une des expositions de photojournalisme les plus extraordinaires au monde
Le pittoresque village de Barro, niché au calme le long de la Charente dans le sud-ouest de la France, est un cadre improbable pour l'une des expositions de reportage photo les plus passionnantes.
Il s'agit de Barrobjectif, et il présente les meilleurs photographes du monde entier. Cette année, 27 photographes ont été présentés et 600 de leurs tirages ont été exposés. Ces superbes photographies ont été exposées sur des tirages plastifiés à grande échelle dans une galerie extérieure qui s'étendait à travers le village.
Sur la rivière
Vous les trouviez sur les murs et la place du village, même répandus sur la rivière Charente !
L'entrée à l'exposition était totalement gratuite et l'offre était très diversifiée. Cette année, vous pouviez tout voir, de la photographie de guerre aux reflets intimes de la vie des prisonnières au Venezuela, en passant par les images lumineuses du paysage vietnamien avec l'aimable autorisation du collectif Images sans Frontières.
Les photos ont été reproduites de façon éclatante en couleur et en noir et blanc. Des légendes détaillées et des introductions au travail des photographes ont fourni un contexte et une idée de leur mission.
Voici un petit échantillon de ce qui était proposé cette année. (Les informations complètes sont disponibles sur le site du Festival. Lien ci-dessous)
L'une des photographes présentes était Laure BOYER, une indépendante basée à Paris et membre du collectif Hans Lucas.
La fabrique des héros
Son travail documentaire porte sur l'humain et le long terme, sur l'individu face aux grands mouvements économiques, sociaux ou culturels.
Sa contribution cette année, intitulée La fabrique des héros, s'est concentrée sur les célébrations organisées chaque année le 9 mai en Russie et dans les communautés russes du monde entier pour commémorer ce que les Russes appellent la Grande Guerre patriotique russe, mieux connue sous le nom de Seconde Guerre Mondiale.
Boyer s'est rendu en 2019 et a pris de superbes portraits des processions civiles qui se déroulent sur la Place Rouge. Près d'un million de personnes y participent.
Beaucoup d'entre elles sont représentées tenant des photos de leurs ancêtres qui ont combattu et sont morts pendant la guerre. Mais il y a aussi de nombreuses photos de jeunes gens, membres de l'Armée de la jeunesse qui sont chargés de poursuivre la lutte patriotique du Régiment Immortel qui a défendu la patrie entre 1941-45
Adil BOUKIND est un photographe documentaire indépendant, né en France et maintenant basé à Montréal. Au festival Barrobjectif il a présenté l'art martial indien du Kalaripayattu.
5 000 ans
Ceci est considéré comme le pionnier de tous les arts martiaux., remontant à 5 000 ans. Originaire de la région du Kerala, dans le sud de l'Inde, le Kalaripayattu a presque disparu pendant la domination britannique, car ses techniques mortelles étaient considérées comme dangereuses pour les soldats britanniques.
Mais aujourd'hui, les kalaris rouvrent et ce type de combat sans peur et sans compromis a été relancé comme une forme efficace d'autodéfense et d'exercice.
Pierre GÉLY-FORT, français né à Alger, a vécu et travaillé dans différentes régions du monde pendant plus de 25 ans.
Au festival Barrobjectif 2021, il a choisi de mettre en scène la vie de Symphony of the Seas, le plus grand paquebot du monde, construit aux chantiers de Saint-Nazaire.
Un monstre marin avec près de 9 000 personnes à bord, Gély-Fort n'a pas pu s'empêcher de se rapprocher du navire et de ses passagers à Miami Beach, capitale mondiale des croisières. Les résultats sont à la fois ironiquement comiques et visuellement divertissants. Sa contribution s'appelle ” The Dark LOVE BOAT ”, une parodie de la série télévisée américaine ”The LOVE BOAT”( ”La croisière s’amuse”).
Il y a beaucoup, beaucoup plus de photos à admirer, toutes valent le coup d'œil avec des exemples de clichés disponibles sur le site de l'exposition.
Mais cela vaut certainement une visite en personne si vous êtes dans les environs. Peut-être l'année prochaine, lorsque les voyages redeviendront plus faciles. Fortement, fortement recommandé !
Référence
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Traduction par Elisabeth JOURDAN-MAGNIEN – Com.elledit